如今，电动摩托车市场出现了明显的分化，低端代步车型竞争激烈、利润微薄，而以高端游乐和摩旅为主的型号则愈加受欢迎。在这个背景下，奇瑞正式进入两轮市场，推出全新品牌零维科技，并在创新大会上展示了其样车。这款车不走低价路线，而是瞄准高端骑行及摩旅用户，将汽车领域的先进新能源技术应用于摩托车。

零维科技依托奇瑞成熟的新能源体系，推出的亮点在于其400V高压平台，采用与奇瑞乘用车类似的液冷电池、热管理系统和电池管理系统。首款纯电动摩托车SOLO X5定位于高速大踏板，支持直流快充技术，充电从20%提升到80%仅需20分钟，其充电接口与奇瑞汽车相同，并且具备外放电功能，方便摩旅露营使用。该车还配备了中置电机、皮带传动、倒置减震及全彩TFT仪表，规格可与进口大踏板相媲美。

另一款颇具关注度的增程车型GROW C3，则是基于iCAR ROBOB 007开发的。该车使用鲲鹏多模增程系统，具备约100公里的纯电续航，综合续航可达到600公里，解决了电动车长途续航的顾虑。此外，它注重AI安全骑行，配备雷达和多摄像头，支持弯道预警及其他安全提醒，搭配智能HUD头盔可直接在眼前展示导航和警报信息，且采用自动挡设计，使新手驾驶起来更加简单。

值得关注的是，零维科技不仅仅是为摩托车添加智能装备，而是构建了一套原生的AI电子电气架构，支持骑行路线规划和主动风险提醒。奇瑞的团队结合了汽车、传统摩托和AI领域的人才，目标明确：他们不追求低端代步市场，而是针对那些将摩托视为休闲爱好的车主。

在销售渠道上，将利用iCAR和捷途的经销网络，同时优先布局成熟的西欧摩托市场，生产基地设在安徽淮北，计划年产10万台。目前这两款车型仍处于工程样车阶段，价格尚未确定。预计2027年3月将举行品牌发布会，并在上半年推出3到4款量产车型。在行业中，目前高端电动摩托大多基于低压平台，而快充和长途续航一直是短板。奇瑞的优势在于将汽车领域成熟的高压快充技术、增程方案及电池安全体系引入两轮产品。

当然，零维科技也面临激烈的竞争，比如九号和极核等品牌已在两轮市场中积累了大量用户基础和调校经验。同时，宝马、哈雷等外资品牌也在高端玩乐市场上稳固自己的地位。但零维科技的路线非常明确：用汽车级的技术重新定义高端电动摩托车，为长途摩旅的用户提供兼具续航、快充和智能安全的新选择。至于能否吸引这个市场的消费者，还需待实际骑行体验后才能见分晓。